Biocombustible HVO: la alternativa al diésel a la espera de los camiones eléctricos

La apuesta por los camiones eléctricos

Por el momento, la política de incentivos para una transición en el transporte por carretera en España sigue centrada exclusivamente en la movilidad eléctrica, pese al brutal coste económico de inversiones y renovación de flotas que ello supondrá, pese a la más que aceptada teoría de la “neutralidad tecnológica”, por la cual la transición energética debería aprovechar todos los combustibles “verdes” a su alcance para dar respuesta a los diferentes tipos de transporte por carretera que se realizan en la actualidad.

En este sentido, otras tecnologías de propulsión, como el HVO; pueden ayudar a contribuir a este objetivo de reducción de contaminantes que permita alargar la vida útil de los actuales vehículos de transporte, sobre todo si hablamos de transporte de larga distancia para el que la electromovilidad aún no es una realidad.

La “cara” de la electromovilidad en España

Sin embargo, tal y como destacan desde Fenadismer, España debería ser uno de los principales impulsores de la transición energética hacia la electromovilidad, ya que  España es un país productor de electricidad, procedente tanto de las plantas solares, como de las eólicas como de la que se genera en los embalses hidráulicos. Ello permitiría garantizar que el precio del suministro de la electricidad a los transportistas permanezca invariable en el tiempo, huyendo de esta forma de las oscilaciones que venimos sufriendo de otras fuentes de energía, como es el caso del petróleo, que en los últimos años ha tenido incrementos muy elevados que imposibilitaban a las empresas transportistas poder hacer una estimación de rentabilidad de su actividad y de traslado a sus clientes. Esto es un aspecto muy importante a tener en cuenta y una baza que juega en favor de la electricidad en detrimento del diésel, del que recordemos España es netamente importador.

1. Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) abordados en el artículo:

• Objetivo 7: Energía asequible y no contaminante
• Objetivo 9: Industria, innovación e infraestructura
• Objetivo 11: Ciudades y comunidades sostenibles
• Objetivo 13: Acción por el clima
• Objetivo 15: Vida de ecosistemas terrestres

2. Metas específicas de los ODS identificadas en el artículo:

• Objetivo 7.2: Aumentar la proporción de energía renovable en el mix energético global.
• Objetivo 9.4: Mejorar la infraestructura y modernizar la industria para que sean sostenibles.
• Objetivo 11.6: Reducir el impacto ambiental negativo per cápita de las ciudades.
• Objetivo 13.2: Integrar medidas de mitigación y adaptación al cambio climático en las políticas, estrategias y planes nacionales.
• Objetivo 15.2: Promover la implementación de prácticas de gestión sostenible de los bosques.

3. Indicadores de los ODS mencionados o implícitos en el artículo:

• Indicador 7.2.1: Proporción de energía renovable en el consumo final de energía.
• Indicador 9.4.1: Valor añadido de la industria manufacturera y proporción del empleo en la industria manufacturera en el producto interno bruto (PIB).
• Indicador 11.6.1: Proporción de la población urbana que vive en barrios marginales, asentamientos informales o carece de vivienda adecuada.
• Indicador 13.2.1: Integración de medidas de cambio climático en las políticas, estrategias y planes nacionales.
• Indicador 15.2.1: Superficie forestal como proporción de la superficie total de tierra.

4. Tabla de ODS, metas e indicadores:

¡Atención! Este espléndido artículo nace de la fuente del conocimiento, moldeado por una maravillosa tecnología patentada de inteligencia artificial que profundizó en un vasto océano de datos, iluminando el camino hacia los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Recuerda que todos los derechos están reservados por SDG Investors LLC, lo que nos permite defender el progreso juntos.

Fuente: autonomosenruta.com

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