¿Cuánto debe durar la batería de un carro eléctrico?

¿Cuánto debe durar la batería de un carro eléctrico?

Hace un tiempo, cuando se dio en forma el aterrizaje de los carros eléctricos en el país, la mayor preocupación de sus potenciales compradores fue la autonomía, y esta inquietud no era propiamente local, sino el eco de una aprensión mundial.

Ese tema del alcance de las baterías se disolvió de dos maneras. Los fabricantes han logrado ofrecer autonomías muy decentes que suelen estar en los autos de gamas accesibles en precio que rondan los 300 kilómetros y más. En el otro extremo, cuando el nivel del auto y precio toleran unas baterías más grandes y, por tanto, más caras, el asunto de la autonomía está generosamente cubierto.

Por otra parte, los compradores han asimilado la funcionalidad de los carros y cuando los compran saben sus limitaciones y bondades y por ende tienen definido el escenario en el cual los van a usar, sin que pisar el acelerador sea un detonante de angustias por gastar la batería antes de llegar al punto de recarga.

Ahora, cuando hay suficientes carros eléctricos con buenos kilometrajes a cuestas y que ya son objeto del mercado del usado, sus precios son totalmente individuales entre quienes los negocian pues no hay un comportamiento estable de la retoma, el estado de la batería y la vida útil que le queda. Son las grandes preguntas sin respuestas concretas, salvo los estimativos que dan las propias marcas y sus variables condiciones de garantías.

¿Qué puede dañar la batería o mermar su vida?

Hay varios factores claros. El primero es la calidad de ese componente que se ampara en la tecnología de la marca, su tiempo en el mercado y las referencias de sus mismos vehículos que ya están operando.

La batería es la parte que más incide en el precio del carro eléctrico, en el cual se sabe que pone cerca del 45 por ciento del valor inicial. Ahí viene un cruce de cuentas complejo porque una batería de repuesto puede costar mucho más de lo que se pone en el carro nuevo, además de que la disponibilidad como recambio inmediato no es evidente. Como el precio del vehículo se deprecia irreversiblemente con el uso, cualquiera que sea su tipo, precio, marca o tamaño, el valor de un eventual cambio de esa fuente superará fácilmente y en alto porcentaje el valor del resto del carro, por lo cual el arreglo es en muchos casos inviables. O, al menos, injustificable, problema que se extiende a un eventual comprador.

Para cauterizar ese potencial conflicto, las baterías tienen las soluciones parciales porque no son un conjunto unitario, sino que están formadas por celdas que se pueden reemplazar individualmente a precios racionales y proporcionales a las unidades.

Hasta ahí todo es entendible y claro, pero el uso de las baterías indefectiblemente merma su vida útil, como sucede con el motor de combustión, que en cada revolución genera alguna mínima dosis de desgaste que se va acumulando en el curso de los kilómetros.

Las baterías tienen un ciclo de vida que se puede acortar dependiendo de la forma como se utilizan y el entorno en el cual operen. El uso en realidad no es muy controlable porque la descarga siempre se produce en función de la necesidad de energía que necesita el motor para operar y esta se dosifica con el acelerador. Mientras más se exige, más rápido se desocupa, como pasa con su celular, en el cual la pila se baja a distintos niveles dependiendo de la exigencia de las funciones que está usando, como correr videos, reuniones, aplicaciones y demás usos que nos ofrece.

El débito de la pila genera calor, en su bolsillo y en el carro. Igualmente, cuando se carga, la entrada de la electricidad genera calor, hasta en los cables y conectores. En el auto, el uso de los cargadores de alta potencia que entregan muchos kilovatios en poco tiempo por supuesto sube la temperatura de la batería receptora y estos ciclos extremos le acortan la vida. Lo mismo que usarlas durante mucho tiempo continuo en función de entrega plena, como puede pasar en el ascenso de largas cuestas.

Los calores excesivos son enemigos claros que pueden generar rupturas de las cápsulas donde están los iones de litio, y si esto sucede, se desencadenan complejísimos incendios y explosiones. Recuerden que hace unos años no dejaban subir a los aviones cierto tipo de celulares por esta eventualidad, hoy controlada. Todas las baterías de estos autos tienen un complejo sistema de refrigeración con líquidos, sellado, para controlar el ambiente en el cual trabajan, invisible para el usuario, pero esencial para su supervivencia.

Las baterías hechas con base en los iones de litio no son inmunes a estos fenómenos de degradación. Dicen los expertos que uno de los pecados que se cometen es dejar bajar las baterías a sus mínimos porque el proceso de una carga larga para recuperarlas implica trabajo adicional y calor interno sostenido en estas. Igualmente, sugieren que no se carguen más del 80 por ciento, pues esa parte hasta el 100 por ciento del ciclo es muy demandante. Lo vemos en los celulares que se recuperan rápidamente hasta un cierto punto y después para recibir gran parte de la carga se toman mucho más tiempo debido a que estos tienen un sistema que maneja esa prote

1. ¿Qué Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) se abordan o están conectados con los temas destacados en el artículo?

• Objetivo de Desarrollo Sostenible 7: Energía asequible y no contaminante
• Objetivo de Desarrollo Sostenible 9: Industria, innovación e infraestructura
• Objetivo de Desarrollo Sostenible 11: Ciudades y comunidades sostenibles
• Objetivo de Desarrollo Sostenible 12: Producción y consumo responsables

2. ¿Qué metas específicas de los ODS se pueden identificar en función del contenido del artículo?

• Meta 7.2: Aumentar la proporción de energía renovable en el consumo final de energía
• Meta 9.4: Actualizar la infraestructura y reconvertir las industrias para que sean sostenibles
• Meta 11.6: Reducir el impacto ambiental negativo per capita de las ciudades
• Meta 12.2: Lograr la gestión sostenible y el uso eficiente de los recursos naturales

3. ¿Hay algún indicador de los ODS mencionado o implícito en el artículo que pueda usarse para medir el progreso hacia los objetivos identificados?

Sí, el artículo menciona que la EPA (Agencia de Protección Ambiental) de Estados Unidos ha exigido que todos los autos a partir del 2027 deben tener un indicador inviolable de la vida útil real restante de la batería, lo cual podría ser un indicador relevante para medir el progreso hacia el objetivo de energía asequible y no contaminante (ODS 7).

4. Tabla de ODS, metas e indicadores

¡Atención! Este espléndido artículo nace de la fuente del conocimiento, moldeado por una maravillosa tecnología patentada de inteligencia artificial que profundizó en un vasto océano de datos, iluminando el camino hacia los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Recuerda que todos los derechos están reservados por SDG Investors LLC, lo que nos permite defender el progreso juntos.

Fuente: eltiempo.com

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