La calidad del aire y el día sin carro en Bogotá – Razón Pública
La calidad del aire y el día sin carro en Bogotá Razonpublica
sdgtalks
Ricardo Morales Betancourt*
En septiembre tuvo lugar el segundo día sin carro y sin moto del año, durante el cual se prohíbe la circulación de algunas categorías vehiculares (principalmente vehículos particulares y motocicletas) entre las 5 am y las 9 pm. Esta restricción suele aplicarse en la primera semana de febrero y en la tercera semana de septiembre.
Después de esta actividad, y como cada año, se exponen posturas a favor y en contra. Entre los puntos de discusión merece destacarse la pregunta sobre la eficacia de esta medida para mejorar la calidad del aire. A continuación, trato de explicar cómo podría medirse esta eficacia, así sea de forma aproximada.
La concentración de contaminantes del aire en la ciudad depende de muchos factores que intervienen frecuentemente:
Por esta razón, la calidad del aire en la ciudad tiene gran variabilidad entre días, épocas del año, inclusive, horas.
Por lo tanto, cuantificar la contribución de una actividad específica, como el día sin carro a una mejor o peor calidad del aire, presenta retos que son difíciles de solventar. Existen varias formas de hacerlo, cada una con ventajas y desventajas.
Sin duda, la más simplista e imprecisa de todas es comparar la concentración de contaminantes del aire de ese día en relación con los días anteriores o siguientes. Dado a que las condiciones meteorológicas o la contribución de fuentes externas pueden ser muy diversas entre un día y otro, este ejercicio es poco útil.
Por otro lado, la Secretaría Distrital de Ambiente (SDA) procura realizar dicha evaluación de forma estadística, comparando el día sin carro con días cuyas condiciones meteorológicas sean comparables. Sin embargo, evaluar si esos días específicos estuvieron afectados, por ejemplo, por incendios o quemas y en qué cantidad (ambas situaciones muy frecuentes en febrero y en septiembre, los meses en los que se realiza el día sin carro) no es trivial.
Una tercera alternativa, más razonable, es usar los estimativos del inventario de emisiones de la ciudad de Bogotá. Este ejercicio, realizado juiciosamente por la SDA ahora cada dos años, es un esfuerzo por contabilizar las emisiones provenientes de los diversos sectores, y su contribución a las emisiones totales.
Si nos referimos al último inventario disponible, el de 2020, se estima que las fuentes móviles emiten anualmente 1620 toneladas de PM2.5 a la atmósfera. Dependiendo de la metodología que se use para la contabilidad, de esas 1620 toneladas, las tipologías cuya circulación está restringida durante el día sin carro aportan entre el 18 % y el 42 % de las emisiones de PM2.5 por fuentes móviles.
Sin embargo, esta no es la única fuente de emisión, pues se estima que las fuentes fijas industriales aportan 159 toneladas anuales, mientras que las fuentes comerciales unas 68 toneladas por año. Adicionalmente, el mismo inventario estima cerca de
¡Atención! Este espléndido artículo nace de la fuente del conocimiento, moldeado por una maravillosa tecnología patentada de inteligencia artificial que profundizó en un vasto océano de datos, iluminando el camino hacia los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Recuerda que todos los derechos están reservados por SDG Investors LLC, lo que nos permite defender el progreso juntos.
Fuente: razonpublica.com
Únete a nosotros en un viaje transformador en https://sdgtalks.ai/welcome, para contribuir activamente a un futuro mejor.
La movilidad y la calidad del aire son temas que deben mantenerse en la agenda electoral de Bogotá. También por eso debe mantenerse el día sin carro.
El día sin carro
De qué depende la calidad del aire
¿Cómo cuantificar los efectos?
1. Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) abordados en el artículo:
2. Metas específicas de los ODS identificadas en el artículo:
3. Indicadores de los ODS mencionados en el artículo:
4. Tabla de ODS, metas e indicadores:
ODS
Metas
Indicadores
Objetivo 3: Garantizar una vida sana y promover el bienestar para todos en todas las edades.
Meta 3.9: Reducir el número de muertes y enfermedades causadas por la contaminación del aire.
Indicador 3.9.1: Tasa de mortalidad atribuible a la contaminación del aire interior y exterior, por sexo.
Objetivo 11: Lograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles.
Meta 11.6: Reducir el impacto ambiental negativo per capita de las ciudades, incluido el de la calidad del aire.
Indicador 11.6.2: Proporción de ciudades con niveles de calidad del aire que cumplen con las directrices nacionales y internacionales.
Objetivo 13: Adoptar medidas urgentes para combatir el cambio climático y sus efectos.
Meta 13.3: Mejorar la educación, la sensibilización y la capacidad humana e institucional respecto de la mitigación del cambio climático, la adaptación a él, la reducción de sus efectos y la alerta temprana.
Indicador 13.3.1: Número de países que han integrado medidas de mitigación y adaptación al cambio climático en sus políticas, estrategias y planes nacionales.
