FEKOOR reclama el cumplimiento del número de taxis y VTC adaptados en Bizkaia para garantizar la movilidad inclusiva – Cocemfe

Informe sobre la Movilidad Accesible en Bizkaia y su Relación con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)

Contexto y Situación Actual

La Federación Coordinadora de Personas con Discapacidad Física y/u Orgánica de Bizkaia (Fekoor), entidad integrante de COCEMFE, ha manifestado la necesidad urgente de cumplir con la normativa vigente referente a taxis y Vehículos de Transporte con Conductor (VTC) adaptados en Bizkaia. Esta medida es fundamental para garantizar el derecho a la movilidad de las personas con discapacidad física y orgánica, alineándose con los Objetivos de Desarrollo Sostenible, en particular con el ODS 10 (Reducción de las desigualdades) y el ODS 11 (Ciudades y comunidades sostenibles).

Actualmente, la disponibilidad de transporte accesible es insuficiente, especialmente en ciertos municipios y franjas horarias, lo que dificulta la autonomía de las personas usuarias de silla de ruedas. Según Aitor Esturo, técnico de Accesibilidad de FEKOOR, “moverse con libertad por Bizkaia sigue siendo un reto lleno de obstáculos”.

Normativa y Cumplimiento

1. La legislación vigente establece que:
   • Todos los municipios deben contar con al menos un 5% de licencias de taxi adaptadas.
   • En localidades con más de 3.000 habitantes, debe garantizarse un vehículo adaptado disponible las 24 horas.
2. Sin embargo, ningún ayuntamiento de Bizkaia cumple plenamente estos requisitos:
   • Bilbao se acerca a las cifras requeridas.
   • Municipios como Barakaldo y Getxo están por debajo del mínimo establecido.
3. En cuanto a los VTC, a pesar de la obligación legal, algunas empresas no ofrecen unidades adaptadas, limitando las opciones de movilidad.

Impacto en la Vida Diaria y Derechos Humanos

La falta de transporte accesible afecta directamente la calidad de vida y la inclusión social, vinculándose con el ODS 3 (Salud y bienestar) y el ODS 8 (Trabajo decente y crecimiento económico). Entre las consecuencias destacan:

• Restricción en el acceso a oportunidades laborales y sociales.
• Incremento de la inseguridad debido a la ausencia de servicios nocturnos.
• Dificultades para planificar actividades por la imposibilidad de reservar taxis con antelación.
• Costos económicos adicionales derivados de tiempos de espera y baja disponibilidad.

Como señala Esturo, “vivimos en una Bizkaia envejecida y con muchas personas que necesitan apoyos. El transporte debe ser parte de la solución y no una barrera añadida”, enfatizando la importancia de un modelo de movilidad inclusivo que contribuya al ODS 10 y al ODS 11.

Propuestas para Mejorar la Inclusión y Accesibilidad

FEKOOR ha solicitado su participación en la Comisión del Taxi en Bizkaia, creada recientemente por la Diputación, con el fin de aportar soluciones que impulsen un sistema de transporte accesible y eficiente, en línea con el ODS 17 (Alianzas para lograr los objetivos).

Las principales propuestas incluyen:

• Incorporar apartados específicos sobre taxis adaptados en normativas y ordenanzas municipales.
• Fomentar ayudas económicas para la adquisición de vehículos adaptados.
• Crear sistemas de bonos destinados a personas con altos niveles de movilidad reducida.

Conclusión

Garantizar la movilidad accesible para personas con discapacidad en Bizkaia es un paso esencial para cumplir con los Objetivos de Desarrollo Sostenible, promoviendo la igualdad, la inclusión social y el desarrollo sostenible de las comunidades. La colaboración entre entidades, administraciones y empresas es clave para avanzar hacia un modelo de transporte que no deje a nadie atrás.

Más Información

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1. ¿Qué Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) se abordan o están conectados con los temas destacados en el artículo?

1. ODS 3: Salud y bienestar
   • El artículo aborda la importancia de garantizar la movilidad para personas con discapacidad, lo que impacta directamente en su bienestar físico y mental.
2. ODS 10: Reducción de las desigualdades
   • Se destaca la necesidad de eliminar barreras en el transporte para personas con discapacidad, promoviendo la inclusión social y la igualdad de oportunidades.
3. ODS 11: Ciudades y comunidades sostenibles
   • El artículo enfatiza la importancia de un transporte accesible y adaptado en municipios para mejorar la movilidad urbana y la inclusión.

2. ¿Qué metas específicas de los ODS se pueden identificar en función del contenido del artículo?

1. Meta 3.8: Lograr la cobertura sanitaria universal y acceso a servicios esenciales, incluyendo el acceso a servicios de transporte adaptados para personas con discapacidad.
2. Meta 10.2: Potenciar y promover la inclusión social, económica y política de todas las personas, independientemente de sus condiciones físicas.
3. Meta 11.2: Proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos, mejorando la seguridad vial, especialmente para personas vulnerables.

3. ¿Hay algún indicador de los ODS mencionado o implícito en el artículo que pueda usarse para medir el progreso hacia los objetivos identificados?

1. Indicador 11.2.1: Proporción de personas que tienen acceso a transporte público adaptado y accesible en áreas urbanas.
   • Implícito en la discusión sobre el porcentaje mínimo de taxis adaptados (5%) y la disponibilidad 24 horas en municipios con más de 3,000 habitantes.
2. Indicador 10.2.1: Proporción de personas con discapacidad que reportan acceso igualitario a servicios públicos, incluyendo transporte.
   • Implícito en la evaluación de la disponibilidad y accesibilidad del transporte para personas con discapacidad en Bizkaia.

4. Tabla: ODS, metas e indicadores

Fuente: cocemfe.es