Disponer de transporte adaptado depende de tu código postal: “Debería haber una norma igual para todos”

Informe sobre el transporte adaptado para personas con discapacidad

Introducción

Cada día a las 8:30h de la mañana, un pequeño autobús adaptado recoge en su domicilio de Pallejà (Barcelona) a Lisa García, 29 años, para llevarla a un centro de día. Sufre una enfermedad minoritaria que paulatinamente le generó una parálisis cerebral, entre otras patologías. Actualmente tiene el grado máximo de dependencia y va en silla de ruedas. 

Desarrollo

El pasado 27 de julio fue el último día que la vinieron a buscar. La fundación que hasta hace poco le financiaba el transporte ya no puede seguir costeándolo. Han indicado a su familia que, al estar en el Área Metropolitana de Barcelona (AMB), tienen derecho a este servicio y que lo soliciten a la administración. Tras pedirlo, la respuesta no fue la que esperaban.

El Ayuntamiento de Pallejà le dijo a Francesc, el padre de Lisa, que debía pedirlo al Consejo Comarcal porque su municipio tiene menos de 20.000 habitantes. En el Consejo Comarcal afirmaron que debía ser así, pero le dijeron que no había dinero para ofrecérselo. “Se nos reconoce el derecho al transporte, pero después nadie nos lo facilita”, explica Francesc, de 61 años. “No tiene ningún sentido”.

El caso de Lisa es uno más de una interminable ristra de situaciones que ilustran el caos en el transporte adaptado, un servicio sin apenas regulación y con el que cada municipio hace lo que quiere (o lo que puede). El resultado es una profunda desigualdad, según denuncian entidades y usuarios afectados.

La normativa de la Generalitat establece que corresponde a los municipios aplicar la normativa de accesibilidad. En caso de localidades de menos de 20.000 habitantes, suelen compartir gastos con entes supramunicipales. La ley apenas precisa mucho más.

Esto se traduce en que, en función de dónde resida una persona que necesita este tipo de transporte, su suerte puede ser una u otra. Algunos municipios establecen un sistema de copago, otros no. Algunos optan por subvenciones a título personal o a entidades que ofrecen el servicio. Otros tienen convenios con el servicio de taxis.

A Lisa García, por ejemplo, no le garantizan ningún transporte al centro de día al que acude, que está en Barcelona. Una persona en su misma situación en otro municipio, en cambio, sí que podría optar a este transporte adaptado a diario hasta la capital catalana.

“No hay una normativa específica que diga cómo debe hacerse”, lamenta Mercè Batlle, presidenta del Comité Catalán de Representantes de Personas con Discapacidad (COCARMI). “Debería haber ciertos criterios que determinen quién tiene derecho y quién no”, prosigue. “Pero al final los Ayuntamientos y los Consejos Comarcales acaban haciendo lo que pueden o lo que quieren”.  

Según Batlle, la situación se ha ido agravando a medida que envejece la población y crece el número de ciudadanos que necesitan este tipo de servicio. “Cada vez entran más usuarios, pero los recursos no aumentan”, señala. Esto se traduce en una merma en las posibilidades que tiene cada vecino de poder acceder a un servicio adaptado, especialmente en municipios pequeños. 

“Muchas familias optan por dejar a estas personas en casa”, remacha Batlle. “Cuando lo mejor para ellos es estar en uno de estos centros donde socializan, los estimulan y permiten a sus familiares poder dedicar tiempo a trabajar”.

Contactados por este periódico, desde la Conselleria de Derechos Sociales de la Generalitat explican que están haciendo un estudio para “revisar el modelo actual” del servicio de transporte adaptado “para detectar posibles mejoras” y “buscar unificar criterios comunes de funcionamiento en toda Catalunya”.

“Junto al Departament de Territorio trabajamos para generar sinergias con otros servicios de transporte adaptado como puede ser el servicio interurbano general o los servicios educativos, sanitarios o de trabajo para atender todas las necesidades”, remachan.

Los Consejos Comarcales, en muchas ocasiones, tampoco se coordinan entre ellos. Esto supone, explica Batlle, que a veces hay un transporte adaptado de una comarca que pasa por un municipio de otra y podría aprovechar el viaje, pero al no haber coordinación entre estos entes se pierde esta oportunidad.

Francesc, el padre de Lisa, explica que han estado mirando alternativas para poder trasladar a su hija al centro de día. Ella requiere de un chófer, de un vehículo adaptado y de un asistente porque tiene crisis convulsivas, con lo que calculan que el servicio podría suponer hasta unos 10.000 euros mensuales. 

“No podemos asumir esa cantidad”, explica junto a su mujer, Elena, en un parque de Pallejà, pocos minutos después de que un pequeño autobús haya recogido a su hija. “Pero vemos que en casa se consume,

Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) relacionados con el artículo:

• ODS 3: Salud y bienestar
• ODS 10: Reducción de las desigualdades
• ODS 11: Ciudades y comunidades sostenibles
• ODS 17: Alianzas para lograr los objetivos

Metas específicas de los ODS identificadas en el artículo:

• ODS 3.8: Lograr la cobertura sanitaria universal, incluida la protección contra los riesgos financieros, el acceso a servicios de salud esenciales de calidad y el acceso a medicamentos y vacunas seguros, eficaces, asequibles y de calidad para todos.
• ODS 10.2: Empoderar y promover la inclusión social, económica y política de todas las personas, independientemente de su edad, sexo, discapacidad, raza, etnia, origen, religión o situación económica u otra condición.
• ODS 11.2: Para 2030, proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos, mejorando la seguridad vial mediante la ampliación de los transportes públicos, con especial atención a las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad, mujeres, niños, personas con discapacidad y personas de edad.

Indicadores de los ODS mencionados en el artículo:

• Indicador 3.8.1: Cobertura de servicios de salud esenciales
• Indicador 10.2.1: Proporción de personas que viven por debajo del umbral nacional de pobreza, desagregadas por edad, sexo, discapacidad y ubicación geográfica
• Indicador 11.2.1: Proporción de la población que tiene acceso a sistemas de transporte público, desagregada por edad, sexo, discapacidad y ubicación geográfica

Tabla de ODS, metas e indicadores:

¡Atención! Este espléndido artículo nace de la fuente del conocimiento, moldeado por una maravillosa tecnología patentada de inteligencia artificial que profundizó en un vasto océano de datos, iluminando el camino hacia los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Recuerda que todos los derechos están reservados por SDG Investors LLC, lo que nos permite defender el progreso juntos.

Fuente: eldiario.es

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