Los ‘nuevos’ autobuses urbanos de Castellón circularán el próximo verano – castellonaldia.elmundo.es

Informe sobre la Modernización del Transporte Público Urbano en Castellón y su Alineación con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)

Introducción al Nuevo Contrato de Servicio

El Gobierno local ha finalizado la documentación técnica para la licitación del nuevo servicio de autobuses urbanos, cuya entrada en operación se proyecta para el próximo verano. Este contrato, con una duración de una década y un valor estimado de 187 millones de euros, representa un pilar fundamental en la estrategia de desarrollo urbano sostenible de la ciudad, abordando directamente múltiples Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS).

Análisis de Costes y Cronograma

La estructura de costes, recientemente aprobada, es el último documento requerido antes de lanzar el concurso público. Dicha estructura detalla la distribución del presupuesto y establece la fórmula para la revisión de precios a lo largo de la concesión.

• Costes de Personal: Absorben el 48,53% del presupuesto total, lo que subraya el compromiso del proyecto con el ODS 8: Trabajo Decente y Crecimiento Económico, al garantizar la estabilidad laboral y la creación de empleo.
• Amortización de Activos: Corresponde al 16% del coste.
• Combustible: Representa un 8,5%, una cifra que disminuirá progresivamente con la transición a una flota eléctrica.

El cronograma estimado para la adjudicación es de cuatro a siete meses, dependiendo de la presentación de recursos, con el objetivo de iniciar el servicio en el verano.

Mejoras del Servicio y Contribución al ODS 11

El nuevo plan de transporte está diseñado para fomentar una ciudad más inclusiva, segura y sostenible, en línea con el ODS 11: Ciudades y Comunidades Sostenibles. Las mejoras clave incluyen:

1. Ampliación de la Red: El servicio se expandirá a 22 líneas, tres más que las actuales, mejorando la conectividad en toda la ciudad.
2. Mayor Frecuencia: Se establecerán frecuencias de paso de entre 15 y 20 minutos para reducir los tiempos de espera y hacer el transporte público una alternativa más atractiva al vehículo privado.
3. Servicio Nocturno: Se implantará un servicio nocturno en tres rutas estratégicas que cubrirán urbanizaciones de montaña, grupos periféricos y el Grao, extendiendo su operación un mes más que el servicio actual.
4. Servicios Especializados y Continuos: La línea de la Marjaleria operará durante todo el año y se creará un servicio especial (“bus Orellut”) para los días de partido del CD Castellón, promoviendo la accesibilidad a eventos culturales y deportivos.

Infraestructura Sostenible y Acción por el Clima (ODS 9, 7 y 13)

Transición hacia la Electromovilidad

Uno de los pilares del contrato es la renovación progresiva de la flota hasta alcanzar el 100% de vehículos eléctricos. Esta medida es una acción directa para cumplir con el ODS 13: Acción por el Clima, al reducir drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero, y con el ODS 7: Energía Asequible y no Contaminante, al promover el uso de energías limpias en el transporte público.

Desarrollo de Infraestructura Resiliente

Para soportar esta transición, el contrato exige la construcción de nueva infraestructura, alineándose con el ODS 9: Industria, Innovación e Infraestructura. Los elementos principales son:

• Construcción de un Hangar: Se edificará un nuevo cocherón en la Ciudad del Transporte con una inversión de 8,6 millones de euros. Tendrá capacidad para 70 autobuses.
• Instalaciones de Soporte: El hangar incluirá un taller, un tren de lavado y, fundamentalmente, 40 bases de carga eléctrica, sentando las bases para la futura flota totalmente eléctrica.

Este proyecto no solo moderniza el transporte urbano, sino que lo posiciona como un motor de desarrollo sostenible, integrando objetivos económicos, sociales y medioambientales para el beneficio de la comunidad.

1. ¿Qué Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) se abordan o están conectados con los temas destacados en el artículo?

ODS 11: Ciudades y Comunidades Sostenibles

• El artículo se centra en la mejora y expansión del servicio de autobuses urbanos, un componente clave de la infraestructura urbana sostenible. La creación de 22 líneas (tres más que las actuales), la mejora de las frecuencias de paso a “entre 15 y 20 minutos”, y la implantación de un servicio nocturno son medidas directas para hacer la ciudad más accesible y sostenible, reduciendo la dependencia del transporte privado.

ODS 13: Acción por el Clima

• La decisión de que la concesionaria deba renovar progresivamente la flota “hasta que toda sea eléctrica al 100%” es una medida de mitigación del cambio climático. La transición de vehículos de combustión a eléctricos reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte público de la ciudad, contribuyendo directamente a la acción climática.

ODS 7: Energía Asequible y No Contaminante

• La transición a una flota de autobuses 100% eléctrica promueve el uso de energía limpia en el sector del transporte. La construcción de un hangar con “40 bases de carga eléctrica” evidencia una inversión en la infraestructura necesaria para soportar esta transición energética, alineándose con el objetivo de aumentar el uso de energías renovables y no contaminantes.

ODS 9: Industria, Innovación e Infraestructura

• El artículo detalla una inversión significativa en infraestructura, como la construcción de un nuevo hangar (“cocherón”) por 8,6 millones de euros. Este desarrollo de infraestructura es fundamental para modernizar el sistema de transporte público, haciéndolo más resiliente y sostenible, lo cual es un pilar del ODS 9.

2. ¿Qué metas específicas de los ODS se pueden identificar en función del contenido del artículo?

1. Meta 11.2: Proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos.

   Esta meta se aborda directamente a través de la expansión del servicio. El artículo menciona el aumento de líneas, la mejora de frecuencias, la implantación de un “servicio nocturno en tres rutas” para cubrir zonas como “urbanizaciones de montaña del Oeste y Benadresa” y “grupos periféricos”, y la operación durante todo el año de la línea de la Marjaleria. Todas estas acciones buscan ampliar el acceso al transporte público para más ciudadanos y en más horarios.

2. Meta 13.2: Incorporar medidas relativas al cambio climático en las políticas, estrategias y planes nacionales.

   El pliego de la licitación, que es una política municipal, exige explícitamente la transición a una “flota eléctrica al 100%”. Esto demuestra la incorporación de medidas contra el cambio climático en la planificación y contratación pública a nivel local, tal como lo promueve esta meta.

3. Meta 7.2: Aumentar considerablemente la proporción de energía renovable en el conjunto de fuentes energéticas.

   Aunque el artículo no especifica el origen de la electricidad, la electrificación del transporte público es un paso fundamental para aumentar la proporción de energía limpia en el consumo total del sector transporte, que tradicionalmente depende de combustibles fósiles. La mención de que el “combustible” representa el 8,5% de los costos actuales, cifra que se reducirá con la electrificación, subraya este cambio.

4. Meta 9.1: Desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad.

   La construcción de un nuevo hangar con capacidad para “unos 70 autobuses”, que incluirá un taller y “40 bases de carga eléctrica”, es un claro ejemplo del desarrollo de infraestructura de calidad y sostenible, diseñada para soportar una flota de transporte moderna y no contaminante.

3. ¿Hay algún indicador de los ODS mencionado o implícito en el artículo que pueda usarse para medir el progreso hacia los objetivos identificados?

1. Indicador 11.2.1: Proporción de la población que tiene acceso conveniente al transporte público.

   El artículo no proporciona un porcentaje, pero las acciones descritas implican una mejora directa de este indicador. La ampliación de 3 líneas, la extensión del servicio a zonas periféricas (“urbanizaciones de montaña”, “grupos periféricos”) y la implementación de un servicio nocturno tienen como objetivo aumentar la proporción de la población con acceso conveniente al transporte público.

2. Indicador (Implícito relacionado con la Meta 13.2 y 7.2): Reducción de emisiones de GEI del sector transporte y porcentaje de vehículos de energía limpia en la flota total.

   El mandato de que la flota deba ser “eléctrica al 100%” es un indicador de política y un objetivo medible en sí mismo. El progreso se puede medir por el número de autobuses eléctricos o híbridos que se incorporen anualmente (“arrancará el segundo año con buses híbridos”). La reducción del 8,5% del coste total asignado a “combustible” a lo largo del contrato será un indicador financiero directo de esta transición energética.

3. Indicador 9.1.2: Volumen de transporte de pasajeros y mercancías, por modo de transporte.

   Aunque no se menciona explícitamente, el objetivo de todas las mejoras (más líneas, mejores frecuencias, servicio nocturno, “bus Orellut” para días de partido) es incentivar un mayor uso del transporte público. Por lo tanto, un aumento en el volumen de pasajeros transportados por los autobuses urbanos sería un indicador clave del éxito del nuevo servicio y del progreso hacia esta meta.

4. Tabla de ODS, metas e indicadores

Fuente: castellonaldia.elmundo.es