¿Son realmente más ecológicos los vehículos eléctricos que los de gasolina o gasóleo?

Impacto medioambiental de los vehículos eléctricos

Los fabricantes de automóviles destinan miles de millones al desarrollo de nuevos vehículos eléctricos de batería (BEV) con la expectativa de que más de 30 millones de ellos circulen por las carreteras europeas en 2030.

Los coches eléctricos no emiten gases de escape, pero la fabricación de los vehículos y las baterías sí contribuyen a las emisiones de carbono.

Así pues, ¿hasta qué punto son limpios los BEV y cómo se comparan con los coches tradicionales con motor de combustión interna (ICE) que funcionan con gasolina o gasóleo?

Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)

• ODS 7: Energía asequible y no contaminante
• ODS 9: Industria, innovación e infraestructura
• ODS 11: Ciudades y comunidades sostenibles
• ODS 12: Producción y consumo responsables
• ODS 13: Acción por el clima
• ODS 15: Vida de ecosistemas terrestres

Impacto medioambiental del proceso de producción de un BEV

Las emisiones del ciclo de vida son las generadas por la producción, el uso y la eliminación de un producto; por tanto, en el caso de un coche eléctrico, hay que tener en cuenta desde las materias primas y las fuentes de energía de las baterías hasta el reciclado y la reutilización del vehículo al final de su vida útil.

La extracción, el refinado, el transporte y la fabricación de baterías de iones de litio es un proceso muy intensivo en energía, lo que significa que las emisiones son mayores en la fase de producción de los coches eléctricos de batería que en la de un coche con motor de combustión interna.

Aunque el proceso de fabricación de los coches con motor de combustión interna no sea tan elevado, sigue teniendo una importante huella de carbono.

A principios de año, Reuters informó de que Volkswagen y Toyota pretendían ser neutrales en emisiones de carbono para 2050, mientras que Hyundai Motor Group afirmó que Hyundai Motor y Kia estaban “acelerando sus esfuerzos” para ser neutrales en emisiones de carbono.

Todos los vehículos nuevos de Mercedes-Benz serán neutros en carbono neto en toda la cadena de valor para 2039 y General Motors (GM) planea ser neutra en carbono para 2040 en sus productos y operaciones globales.

En cambio, la empresa sueca Polestar tiene el ambicioso objetivo de producir un coche neutro en carbono para 2030, identificando y eliminando todas las emisiones de carbono, desde la extracción de materias primas hasta la producción, pasando por la manipulación al final de la vida útil.

La diferencia de emisiones los de combustión y los vehículos eléctricos puede ser significativa en el momento de la primera venta, pero durante su vida útil, los primeros siguen emitiendo CO2, mientras que los segundos no emiten más emisiones que las partículas de los neumáticos y los frenos.

Según un estudio de Transport & Environment (T&E), el organismo que agrupa a las ONG europeas que promueven la sostenibilidad, un coche eléctrico medio de la UE es casi tres veces mejor, en términos de emisiones de carbono, que un coche equivalente de gasolina o diésel, y esa diferencia sigue aumentando.

Las ventajas de los BEV no harán sino aumentar a medida que la red eléctrica sea más ecológica, pero incluso un BEV conducido en Polonia con una batería fabricada en China sigue emitiendo un 37% menos de CO2 que uno de gasolina.

Un coche eléctrico con una batería fabricada en Suecia y conducido en ese país puede reducir las emisiones en un 83%. También predicen que los coches eléctricos comprados en 2030 reducirán cuatro veces las emisiones de CO2 gracias a una red eléctrica de la UE que dependerá cada vez más de las energías renovables.

El impacto de las baterías

Las materias primas utilizadas en la producción de baterías son uno de los factores clave del precio de los BEV y la razón por la que siguen siendo más caros que sus equivalentes con motor de combustión interna.

A medida que mejore la tecnología de las baterías, surgirán nuevas alternativas a la química estándar de iones de litio. También se están explorando posibles alternativas a estas materias primas, como el desarrollo de una nueva batería de iones de sodio por parte de CATL, un gigante chino de baterías.

BYD, el mayor fabricante mundial de vehículos electrificados, reconoce la importancia de reducir el uso de minerales raros en la tecnología de las baterías, y su unidad Blade Battery se produce sin utilizar cobalto.

Mientras tanto, se podría hacer más para ayudar a reducir el impacto medioambiental de la minería. Reinvertir los beneficios en las comunidades locales para apoyar la educación y la formación ofrecería oportunidades que con demasiada frecuencia quedan fuera del alcance de la población de los países en desarrollo.

Un paso importante para reducir las emisiones del ciclo de vida de los coches eléctricos es reciclar o reutilizar la batería.

La normativa sobre baterías propuesta por la Comisión Europea es la primera ley mundial sobre baterías sostenibles, que pretende no sólo garantizar unas técnicas de extracción éticas, sino también redu

1. Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) abordados en el artículo:

• Objetivo 7: Energía asequible y no contaminante
• Objetivo 9: Industria, innovación e infraestructura
• Objetivo 11: Ciudades y comunidades sostenibles
• Objetivo 12: Producción y consumo responsables
• Objetivo 13: Acción por el clima
• Objetivo 15: Vida de ecosistemas terrestres

2. Metas específicas de los ODS identificadas en el artículo:

• Objetivo 7.2: Aumentar la proporción de energía renovable en la matriz energética global.
• Objetivo 9.4: Actualizar la infraestructura y reindustrializar para que sea sostenible.
• Objetivo 11.6: Reducir el impacto ambiental negativo per capita de las ciudades.
• Objetivo 12.2: Lograr la gestión sostenible y el uso eficiente de los recursos naturales.
• Objetivo 13.2: Integrar medidas de cambio climático en las políticas, estrategias y planos nacionales.
• Objetivo 15.5: Tomar medidas urgentes y significativas para reducir la degradación de los hábitats naturales.

3. Indicadores de los ODS mencionados en el artículo:

• Indicador 7.2.1: Proporción de energía renovable en la matriz energética.
• Indicador 9.4.1: Valor agregado de la industria manufacturera y proporción del empleo en la industria manufacturera en el PIB y en el empleo total.
• Indicador 11.6.1: Proporción de ciudades con una planificación y gestión urbana adoptada y aplicada que respalde la reducción de los impactos ambientales negativos per capita.
• Indicador 12.2.1: Huella ecológica y huella material por persona y por país.
• Indicador 13.2.1: Integración de medidas de cambio climático en políticas, estrategias y planos nacionales.
• Indicador 15.5.1: Proporción de superficie terrestre protegida en relación con la superficie terrestre total.

4. Tabla de ODS, metas e indicadores:

¡Atención! Este espléndido artículo nace de la fuente del conocimiento, moldeado por una maravillosa tecnología patentada de inteligencia artificial que profundizó en un vasto océano de datos, iluminando el camino hacia los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Recuerda que todos los derechos están reservados por SDG Investors LLC, lo que nos permite defender el progreso juntos.

Fuente: es.euronews.com

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