El presidente de Suzuki pronostica qué pasará con las automovilísticas con híbridos de gasolina: “En 2032 o 2033 se van a inflar a vender coches” – Infobae

Análisis de la Transición hacia la Movilidad Sostenible en la Industria Automotriz Europea

El presente informe analiza el estado actual de la industria automotriz en Europa, con un enfoque en la transición hacia la movilidad eléctrica y su correlación con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). Se examinan las proyecciones del mercado, los desafíos competitivos y las respuestas estratégicas de la Unión Europea para alinear el sector con metas globales de sostenibilidad.

1. Perspectivas del Mercado y la Transición Energética (ODS 7 y ODS 13)

La transición hacia una energía asequible y no contaminante (ODS 7) y la acción por el clima (ODS 13) son los principales impulsores del cambio en la industria automotriz. Sin embargo, existen diferentes proyecciones sobre el ritmo de esta transformación.

• Proyecciones a Largo Plazo: Según Juan López Frade, presidente de Suzuki Ibérica, la demanda de motores de combustión, particularmente los híbridos de gasolina, persistirá hasta la década de 2030. Se estima que la electrificación total del parque automovilístico no se alcanzará hasta aproximadamente la década de 2060.
• Desempeño de Suzuki Ibérica: La compañía proyecta cerrar 2025 con una disminución del 17,8% en ventas debido a interrupciones en la cadena de suministro. La recuperación se espera para 2026 con el lanzamiento del modelo e-Vitara, una iniciativa clave para contribuir a la movilidad de cero emisiones.
• Retrasos en la Distribución: La alta demanda en el Reino Unido, impulsada por la normativa ZEV (Zero Emission Vehicle), ha provocado que las primeras 15.000 unidades del e-Vitara se destinen a dicho mercado, retrasando su disponibilidad en otros países europeos como España.

2. Dinámica Competitiva Global y su Impacto en la Industria Europea (ODS 9 y ODS 8)

El panorama competitivo global ha sido redefinido por el ascenso de China, lo que presenta desafíos significativos para la industria, innovación e infraestructura (ODS 9) y el crecimiento económico (ODS 8) en Europa.

2.1. Dominio de China en el Mercado de Vehículos Eléctricos e Híbridos

China ha consolidado su posición como líder en la producción y exportación de vehículos sostenibles, alterando la cuota de mercado global.

1. Crecimiento Exponencial: En cinco años, la participación de China en el mercado de vehículos eléctricos ha pasado del 0% al 20%.
2. Impacto en Europa: Durante el mismo período, la cuota de mercado de los fabricantes europeos ha descendido del 68,3% al 44,2% a nivel global. La penetración de marcas chinas en Europa ha aumentado del 0,01% en 2020 al 9,65% en 2025.
3. Ventajas Competitivas: El éxito de China se atribuye a su capacidad de innovación rápida, precios competitivos y una cadena de suministro robusta y eficiente, especialmente en baterías y componentes electrónicos, elementos cruciales para avanzar en el ODS 7.

3. Respuesta Estratégica de la Unión Europea para una Industria Sostenible y Competitiva

Frente a la creciente competencia y la urgencia de cumplir con los ODS, la Unión Europea ha implementado un plan de acción para revitalizar su industria automotriz, buscando un equilibrio entre la sostenibilidad y la competitividad.

3.1. Pilares de la Estrategia Europea

La estrategia de Bruselas se enfoca en fortalecer la industria para que lidere la transición hacia una movilidad limpia, en línea con el ODS 11 (Ciudades y Comunidades Sostenibles) y el ODS 12 (Producción y Consumo Responsables).

• Impulso a la Innovación (ODS 9): Fomento de la digitalización, el desarrollo de vehículos conectados y autónomos.
• Fortalecimiento de la Cadena de Suministro: Asegurar el acceso a materias primas estratégicas, como las utilizadas en la fabricación de baterías, para reducir la dependencia externa y promover una producción más responsable.
• Inversión y Simplificación Regulatoria: Movilización de inversiones público-privadas y reducción de la carga burocrática para facilitar la operación de los fabricantes.

3.2. Desafíos Regulatorios y Flexibilidad

La implementación de normativas de emisiones más estrictas, como la Euro 7, es fundamental para la acción climática (ODS 13). No obstante, el sector industrial ha manifestado dificultades para cumplir con los plazos establecidos.

• Flexibilización Normativa: En respuesta a las preocupaciones del sector, la Comisión Europea propuso el 1 de abril una modificación al reglamento sobre emisiones de CO2, flexibilizando el cumplimiento de objetivos para los fabricantes hasta 2027.
• El Dilema de la Regulación: Existe un debate sobre cómo equilibrar una regulación ambiental estricta, necesaria para una movilidad limpia, con el riesgo de frenar la innovación, encarecer los vehículos y poner en desventaja a la industria europea frente a competidores con normativas menos restrictivas.

1. ¿Qué Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) se abordan o están conectados con los temas destacados en el artículo?

• ODS 7: Energía asequible y no contaminante

  El artículo se centra en la transición hacia la “movilidad eléctrica” y la “movilidad limpia”, lo que implica un cambio de los combustibles fósiles a fuentes de energía más limpias para el transporte, un componente clave del ODS 7.

• ODS 9: Industria, innovación e infraestructura

  Se discute la transformación de la “industria automotriz”, la innovación tecnológica (vehículos eléctricos, conectados, autónomos, baterías) y la necesidad de adaptar la industria europea para mantener la competitividad. El plan de la UE para “revitalizar la industria automovilística” y fortalecer la “cadena de suministro” se alinea directamente con este objetivo.

• ODS 11: Ciudades y comunidades sostenibles

  Aunque no se menciona explícitamente, la promoción de vehículos eléctricos y la regulación de emisiones de CO2 son fundamentales para reducir la contaminación del aire en las zonas urbanas y crear sistemas de transporte más sostenibles, contribuyendo al ODS 11.

• ODS 12: Producción y consumo responsables

  La mención de la necesidad de una “cadena de suministro más fuerte en materias primas estratégicas como las baterías” apunta a la importancia de gestionar los recursos de manera sostenible, un pilar del ODS 12.

• ODS 13: Acción por el clima

  El principal impulsor de las políticas discutidas es la lucha contra el cambio climático. El artículo destaca las “nuevas normas de emisiones” y el “reglamento sobre emisiones de CO2 para coches y furgonetas nuevos” de la UE como medidas directas para mitigar el impacto climático del sector del transporte.

2. ¿Qué metas específicas de los ODS se pueden identificar en función del contenido del artículo?

• Meta 9.4: Modernizar la infraestructura y reconvertir las industrias para que sean sostenibles

  El artículo describe el esfuerzo de la Unión Europea por “revitalizar la industria automovilística” y la transición de los fabricantes de motores de combustión a la producción de vehículos eléctricos, como el “e-Vitara” de Suzuki. Esto representa una reconversión industrial hacia la sostenibilidad.

• Meta 9.5: Mejorar la investigación científica y la capacidad tecnológica de los sectores industriales

  Se destaca la “capacidad tecnológica de las marcas chinas” y la apuesta de la UE por “impulsar la digitalización, los vehículos conectados y autónomos”. Esto refleja un enfoque en la mejora de la tecnología y la innovación dentro de la industria automotriz.

• Meta 13.2: Incorporar medidas relativas al cambio climático en las políticas, estrategias y planes nacionales

  La implementación por parte de la UE de un “ambicioso plan de acción”, un “reglamento sobre emisiones de CO2” y la normativa “ZEV” en el Reino Unido son ejemplos claros de cómo se están integrando las medidas contra el cambio climático en las políticas industriales y de mercado a nivel regional y nacional.

3. ¿Hay algún indicador de los ODS mencionado o implícito en el artículo que pueda usarse para medir el progreso hacia los objetivos identificados?

• Indicador relacionado con las emisiones de CO2 (relevante para ODS 9 y 13)

  El artículo menciona explícitamente el “reglamento sobre emisiones de CO2 para coches y furgonetas nuevos”. La medición de las emisiones de CO2 de los vehículos nuevos es un indicador directo para evaluar el progreso en la reducción del impacto ambiental de la industria del transporte. Esto se alinea con el espíritu del Indicador 9.4.1 (Emisiones de CO2 por unidad de valor añadido).

• Indicador de cuota de mercado de vehículos eléctricos (relevante para ODS 7 y 11)

  Se mencionan datos específicos sobre la cuota de mercado de vehículos eléctricos, como “un ascenso de China del 0% al 20%” y la normativa ZEV del Reino Unido que “obliga a los fabricantes a vender una cuota mínima de eléctricos”. El porcentaje de vehículos eléctricos sobre el total de ventas es un indicador clave para medir la transición hacia una movilidad más limpia y eficiente.

• Indicador de participación industrial en el mercado global (relevante para ODS 9)

  El artículo proporciona datos sobre cómo la cuota de mercado de los fabricantes europeos está descendiendo (“del 68% al 58%”) frente al crecimiento de los fabricantes chinos. Esta participación en el mercado global sirve como un indicador de la competitividad y la salud económica de la industria en una región específica.

4. Tabla de ODS, metas e indicadores

Fuente: infobae.com