El Gabinete de Transporte de Kentucky anuncia nuevos métodos para completar proyectos – Morehead State Public Radio

Informe sobre Métodos Alternativos de Ejecución de Proyectos de Transporte y su Alineación con los Objetivos de Desarrollo Sostenible

Introducción a la Innovación en Infraestructura Sostenible

El Gabinete de Transporte de Kentucky está implementando métodos alternativos para la ejecución de proyectos de infraestructura, un enfoque estratégico que se alinea directamente con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). Estos métodos fomentan la colaboración y la innovación, elementos clave para el desarrollo de infraestructuras resilientes y seguras, tal como se promueve en el ODS 9 (Industria, Innovación e Infraestructura). La adopción de estos modelos representa un avance significativo hacia la modernización de la gestión de proyectos públicos, priorizando la sostenibilidad y la eficiencia.

• Diseño de Construcción: Integra las fases de diseño y construcción bajo un único contrato, optimizando la coordinación.
• Gerente de Contrato/Contratista General (CM/GC): Involucra al contratista desde la fase de diseño para mejorar la planificación y la constructibilidad.
• Asociaciones Público-Privadas (P3): Fomenta la colaboración entre el sector público y el privado, un principio fundamental del ODS 17 (Alianzas para lograr los Objetivos), para financiar y ejecutar proyectos complejos.

Caso de Estudio: Proyecto de Prevención de Conducción en Sentido Contrario

Un ejemplo destacado de esta nueva estrategia es el Proyecto de Prevención de Conducción en Sentido Contrario. Esta iniciativa aborda un problema crítico de seguridad vial y demuestra un compromiso firme con múltiples Objetivos de Desarrollo Sostenible.

Contribución Directa a la Salud y Seguridad Pública (ODS 3)

El objetivo principal del proyecto es reducir drásticamente las muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico, una meta central del ODS 3 (Salud y Bienestar). Según datos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), las colisiones en sentido contrario presentan una tasa de mortalidad un 27% superior a otros tipos de accidentes. La implementación de tecnología avanzada para prevenir el ingreso incorrecto de vehículos a las autopistas es una medida proactiva para salvar vidas y mejorar la seguridad de todos los ciudadanos.

Fomento de Comunidades Seguras y Sostenibles (ODS 11)

Al mejorar la seguridad en las carreteras, el proyecto contribuye directamente a la creación de sistemas de transporte más seguros y sostenibles, un pilar del ODS 11 (Ciudades y Comunidades Sostenibles). La infraestructura vial segura es esencial para el bienestar de las comunidades y el funcionamiento eficiente de las ciudades. Los aspectos clave del proyecto incluyen:

1. Selección de un equipo de diseño-construcción en febrero de 2024.
2. Asignación de más de 5 millones de dólares en fondos federales para su ejecución.
3. Colaboración interinstitucional con servicios de emergencia y socorristas, reforzando el ODS 17 (Alianzas).

Desafíos en la Construcción de Infraestructura Resiliente (ODS 9)

Jason Siwula, ingeniero adjunto estatal de carreteras, señaló que los métodos de entrega alternativos no siempre garantizan una ejecución acelerada. La complejidad inherente a la construcción de infraestructura resiliente y sostenible, como lo exige el ODS 9, puede presentar desafíos que extienden los plazos del proyecto. Un ejemplo es la construcción de un puente adyacente a un edificio existente, donde la logística y la precisión son críticas para no afectar la estructura aledaña. A diferencia de la construcción vertical, los proyectos de transporte a menudo enfrentan demoras relacionadas con la adquisición de derechos de vía y la reubicación de servicios públicos, factores que deben ser gestionados cuidadosamente para asegurar el éxito del proyecto a largo plazo.

Análisis de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) en el Artículo

1. ¿Qué Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) se abordan o están conectados con los temas destacados en el artículo?

   • ODS 3: Salud y Bienestar

     El artículo se centra en el “Proyecto de Prevención de Conducción en Sentido Contrario”, cuyo objetivo principal es reducir los accidentes de tráfico y las muertes. Esto se alinea directamente con el ODS 3, que busca garantizar una vida sana y promover el bienestar para todos en todas las edades, incluyendo la seguridad vial.

   • ODS 9: Industria, Innovación e Infraestructura

     El texto describe la implementación de “métodos alternativos de ejecución de proyectos” y el uso de nueva “tecnología para evitar que los vehículos ingresen a autopistas… conduciendo en dirección opuesta”. Esto se relaciona con el ODS 9, que promueve la construcción de infraestructuras resilientes, la industrialización sostenible y el fomento de la innovación.

   • ODS 11: Ciudades y Comunidades Sostenibles

     Al mejorar la seguridad en “autopistas, vías rápidas y otras carreteras de acceso limitado”, el proyecto contribuye a crear sistemas de transporte más seguros para las comunidades. Esto está vinculado al ODS 11, que busca lograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles.

   • ODS 17: Alianzas para lograr los objetivos

     El artículo menciona explícitamente las “Asociaciones Públicas Privadas” y la colaboración con “otras partes interesadas como los servicios de emergencia y los socorristas”. Este enfoque colaborativo es el núcleo del ODS 17, que busca fortalecer los medios de implementación y revitalizar la Alianza Mundial para el Desarrollo Sostenible.

2. ¿Qué metas específicas de los ODS se pueden identificar en función del contenido del artículo?

   • Meta 3.6 del ODS 3

     “Para 2020, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones por accidentes de tráfico en el mundo”. Aunque el plazo de 2020 ha pasado, el espíritu de la meta sigue siendo relevante. El proyecto aborda directamente esta meta al intentar prevenir colisiones que, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), “tienen una tasa de mortalidad del 27 % más alta que otros tipos de accidentes”.

   • Meta 9.1 del ODS 9

     “Desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad… para apoyar el desarrollo económico y el bienestar humano”. El artículo describe esfuerzos para mejorar la infraestructura de transporte de Kentucky mediante la implementación de nuevas tecnologías y métodos de construcción (como Diseño de Construcción y CM/GC) para hacer las carreteras más seguras y eficientes.

   • Meta 11.2 del ODS 11

     “Para 2030, proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial…”. El “Proyecto de Prevención de Conducción en Sentido Contrario” es una iniciativa específica para mejorar la seguridad vial, lo que contribuye directamente a la creación de un sistema de transporte más seguro para todos los usuarios.

   • Meta 17.17 del ODS 17

     “Fomentar y promover la constitución de alianzas eficaces en las esferas pública, público-privada y de la sociedad civil…”. El artículo destaca que el Gabinete de Transporte de Kentucky está utilizando “Asociaciones Públicas Privadas” y colaborando con servicios de emergencia, lo que ejemplifica el tipo de alianzas que esta meta busca promover para lograr objetivos comunes.

3. ¿Hay algún indicador de los ODS mencionado o implícito en el artículo que pueda usarse para medir el progreso hacia los objetivos identificados?

   • Indicador 3.6.1: Tasa de mortalidad por accidentes de tráfico

     Este indicador está implícito en el artículo. La mención de que “las colisiones en sentido contrario tienen una tasa de mortalidad del 27 % más alta” sugiere que una métrica clave para el éxito del proyecto sería la reducción del número de colisiones de este tipo y, en consecuencia, la disminución de la tasa de mortalidad asociada a ellas. El progreso se mediría monitoreando la frecuencia y la gravedad de los accidentes en las áreas donde se implementa la nueva tecnología.

   • Indicador 9.1.2: Volumen de pasajeros y carga, por modo de transporte

     Aunque no se menciona directamente, la mejora de la seguridad y la fiabilidad de las carreteras (infraestructura) puede llevar a un uso más eficiente y seguro de la red vial. Un sistema de carreteras más seguro podría, a largo plazo, influir en los patrones de transporte y carga, lo cual es medido por este indicador. La reducción de incidentes que causan cierres de carreteras mejoraría la fluidez del transporte.

   • Indicador 11.2.1: Proporción de la población que tiene acceso conveniente al transporte público, desglosada por sexo, edad y personas con discapacidad

     Si bien el artículo se centra en carreteras y no en transporte público, la seguridad vial es un componente fundamental de este indicador. La prevención de accidentes graves hace que todo el sistema de transporte sea más seguro y accesible para todos, incluidos los que utilizan el transporte público que transita por estas mismas vías. El progreso se podría medir a través de la reducción de incidentes en las rutas de transporte clave.

4. Tabla de ODS, metas e indicadores

   ODS, metas e indicadores

   ODS	Metas	Indicadores
   ODS 3: Salud y Bienestar	3.6: Reducir a la mitad las muertes y lesiones por accidentes de tráfico.	3.6.1: Tasa de mortalidad por accidentes de tráfico (implícito en la reducción de colisiones con alta tasa de mortalidad).
   ODS 9: Industria, Innovación e Infraestructura	9.1: Desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad.	9.1.2: Volumen de pasajeros y carga (implícito en la mejora de la fluidez y seguridad de la infraestructura vial).
   ODS 11: Ciudades y Comunidades Sostenibles	11.2: Proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros y sostenibles.	11.2.1: Proporción de la población con acceso a transporte seguro (implícito en la mejora de la seguridad vial general).
   ODS 17: Alianzas para lograr los objetivos	17.17: Fomentar y promover alianzas eficaces (públicas, público-privadas y de la sociedad civil).	No hay un indicador numérico directo en el texto, pero la mención explícita de “Asociaciones Públicas Privadas” y la colaboración con “servicios de emergencia” sirve como evidencia cualitativa de la aplicación de esta meta.

Fuente: wmky.org