El plan de la tarifa por congestión en Manhattan podría volver antes de lo esperado – Telemundo New York

Informe sobre las finanzas de la MTA

Según un nuevo informe, las finanzas de la MTA están en serios aprietos, por lo que el controvertido plan de fijación de precios por congestión podría volver a tenerse en cuenta antes de lo esperado, y la gobernadora Kathy Hochul parece estar casi lista para levantar la pausa que implementó.

Situación financiera de la MTA

El contralor del estado de Nueva York, Thomas DiNapoli, afirmó en un informe que el aumento de los costos de las horas extra y la lenta recuperación del número de pasajeros del metro a los niveles previos a la pandemia han supuesto un gran problema para la agencia de transporte. Sin los fondos de fijación de precios por congestión con los que contaba la MTA, se enfrenta a un déficit presupuestario de al menos 176 millones de dólares, que podría aumentar a $1,500 millones.

El informe encontró una “nueva incertidumbre” y un riesgo para el presupuesto operativo del estado, ya que la MTA tenía previsto tener $15,000 millones de dólares, pero ahora no se han contabilizado.

Importancia de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)

• ODS 9: Industria, Innovación e Infraestructura – La MTA es una parte fundamental de la infraestructura de transporte de Nueva York y su financiamiento adecuado es esencial para garantizar un funcionamiento eficiente y sostenible.
• ODS 11: Ciudades y Comunidades Sostenibles – La MTA proporciona servicios de transporte público a millones de residentes y visitantes de la ciudad de Nueva York, contribuyendo a una movilidad sostenible y a la reducción de la congestión del tráfico.
• ODS 17: Alianzas para lograr los objetivos – La MTA necesita colaborar con diversas entidades, incluyendo agencias federales, para obtener la aprobación y el financiamiento necesarios para su funcionamiento.

Impacto de las elecciones presidenciales en la aprobación federal

El contralor dijo que, a menos que la MTA identifique la financiación, los pasajeros pueden enfrentarse a tarifas más altas o a un servicio reducido. El presidente de la MTA dijo que ya había sido transparente al respecto antes de que se emitiera el informe de los contralores.

“No creo que haya nada ahí que me alarme. Somos muy conscientes de ello”, dijo el presidente de la MTA, Janno Lieber.

El contralor también planteó la preocupación de que el resultado de las elecciones presidenciales y la administración en el poder puedan afectar la aprobación federal para el plan de fijación de precios por congestión.

Plan de fijación de precios por congestión

Cuando los funcionarios de la MTA aprobaron por primera vez la tarificación por congestión, se consideraron varios precios de peaje posibles. Ese rango terminó siendo bastante considerable: desde $9 a $23 para conducir hasta Manhattan por debajo de la calle 61 en horas pico.

Finalmente, se acordó un precio intermedio, en lo que parecía un compromiso. Pero luego la gobernadora Hochul presionó la pausa.

“Quince dólares para instituir la tarificación por congestión era demasiado alto”, dijo la gobernadora el miércoles.

Hochul agregó que se está acercando a levantar la pausa sobre el controvertido plan. Se espera que la claridad llegue a fines de 2024.

Si se inicia la tarificación por congestión, la gobernadora indicó que podría ser con un peaje más bajo. Por ejemplo, el precio podría bajar a $9 en lugar de $15, que está dentro del rango que los funcionarios federales ya aprobaron.

Hochul también dijo que su plan de fin de año abordaría otras necesidades financieras de la MTA con un presupuesto de capital multimillonario.

1. Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) abordados en el artículo:

• Objetivo 9: Industria, Innovación e Infraestructura
• Objetivo 11: Ciudades y Comunidades Sostenibles
• Objetivo 17: Alianzas para lograr los Objetivos

2. Metas específicas de los ODS identificadas en el artículo:

• Meta 9.1: Desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles y resilientes, incluidas infraestructuras regionales y transfronterizas, para apoyar el desarrollo económico y el bienestar humano, haciendo hincapié en el acceso equitativo y asequible para todos.
• Meta 11.2: Proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte público, prestando especial atención a las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad, las mujeres, los niños, las personas con discapacidad y las personas de edad.
• Meta 17.17: Fomentar y promover la constitución de alianzas eficaces en las esferas pública, público-privada y de la sociedad civil, aprovechando la experiencia y las estrategias de obtención de recursos de las alianzas.

3. Indicadores de los ODS mencionados o implícitos en el artículo:

• Indicador 9.1.1: Proporción de la población que vive a menos de 2 km de una carretera transitable durante todo el año.
• Indicador 11.2.1: Proporción de la población que tiene acceso a sistemas de transporte público, desglosada por sexo, edad y discapacidad.
• Indicador 17.17.1: Monto total de los recursos públicos destinados a los países en desarrollo que se asigna a: a) programas de desarrollo y b) programas de desarrollo y construcción de capacidad nacional.

4. Tabla de ODS, metas e indicadores:

Fuente: telemundo47.com