Informe sobre la Evolución de Precios de Baterías para Vehículos Eléctricos y su Impacto en los Objetivos de Desarrollo Sostenible

La reducción en el costo de las baterías para vehículos eléctricos (VE) representa un avance fundamental para la consecución de múltiples Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). Lo que hace una década era una visión optimista, hoy es una realidad que impulsa la transición hacia una movilidad más limpia y accesible. El mercado de baterías ha evolucionado de uno dominado por los vendedores a uno impulsado por la demanda, un cambio que acelera la viabilidad económica de la electromovilidad y, con ello, el progreso hacia metas globales de sostenibilidad.

Análisis de la Reducción de Costos y su Alineación con el ODS 7 y ODS 9

La disminución de los precios de las baterías es el factor más determinante para la adopción masiva de vehículos eléctricos, contribuyendo directamente al ODS 7 (Energía asequible y no contaminante) al hacer más accesible el transporte sin emisiones. Asimismo, este progreso tecnológico es un claro ejemplo del ODS 9 (Industria, innovación e infraestructura), que promueve la modernización industrial y la innovación.

Evolución de los Precios por Kilovatio Hora (kWh)

Según análisis de la consultora P3 Group, los costos para la industria automotriz han experimentado una drástica reducción. La comparativa evidencia la magnitud de este avance:

• Costos Recientes:
  • Química de celdas LFP: Aproximadamente 54 euros por kWh.
  • Química de celdas NMC: Aproximadamente 58 euros por kWh.
• Costos en 2022 (durante el auge especulativo del litio):
  • Química de celdas LFP: 127 euros por kWh.
  • Química de celdas NMC: 140 euros por kWh.

Este abaratamiento permite que un vehículo con una batería de 81 kWh, que ofrece una autonomía superior a 600 km, represente una inversión en celdas de aproximadamente 4,700 euros para el fabricante, una cifra impensable hace pocos años.

Proyecciones Futuras y Contribución al ODS 11 y ODS 13

Las previsiones indican que esta tendencia a la baja continuará, lo que fortalecerá el avance hacia el ODS 11 (Ciudades y comunidades sostenibles), al facilitar la creación de sistemas de transporte urbano menos contaminantes, y el ODS 13 (Acción por el clima), al reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del sector transporte.

Previsiones y Factores de Reducción

Se espera una disminución adicional de entre el 10% y el 15% en los precios para el año 2030. Los principales factores que impulsarán esta reducción son:

1. Ampliación de la capacidad productiva en las fábricas.
2. Mejoras continuas en los procesos de producción.
3. Modificaciones y optimizaciones en la química de las celdas.

La demanda en Europa refleja esta transición, con una proyección de crecimiento desde los 0.3 teravatios hora (TWh) anuales actuales hasta 1.6 TWh en 2035. Aproximadamente el 70% de este volumen se destinará a turismos, apoyando directamente la descarbonización del transporte personal.

Implicaciones Económicas y el Fomento del ODS 12

La viabilidad económica de los vehículos eléctricos es crucial para que la industria adopte modelos de negocio sostenibles, en línea con el ODS 12 (Producción y consumo responsables). La paridad de márgenes de beneficio entre vehículos eléctricos y de combustión interna es un hito cada vez más cercano.

Estrategia de Rentabilidad en la Industria

Fabricantes como Volkswagen aspiran a alcanzar con su plataforma para vehículos pequeños (MEB Small) los mismos márgenes de beneficio que obtienen con modelos de combustión equivalentes. Esto es posible gracias a que un sistema de propulsión eléctrica es considerablemente más simple y rentable de producir que un motor de combustión interna complejo, que requiere transmisiones avanzadas, sistemas de sobrealimentación y costosos sistemas de postratamiento de gases de escape.

Desafíos Geopolíticos y la Necesidad de Cadenas de Suministro Sostenibles

A pesar de los avances, persisten desafíos significativos. La ventaja en costos de las celdas producidas en China consolida una dependencia estratégica que presenta riesgos geopolíticos. Abordar esta situación es fundamental para garantizar una cadena de suministro resiliente y responsable, un pilar del ODS 12.

Riesgos y Contramedidas

• Dependencia Estratégica: Los costos de producción en Europa son más de un 20% superiores a los de las celdas importadas de China, lo que consolida el dominio del mercado asiático.
• Necesidad de Diversificación: Para mitigar los riesgos, la industria automotriz debe diversificar sus cadenas de suministro, explorando el potencial de regiones como Canadá y fortaleciendo la producción local.

En conclusión, la reducción de precios de las baterías ya es una realidad consolidada que continuará en el futuro. Este factor no solo hace que los vehículos de combustión interna pierdan competitividad, sino que posiciona a la electromovilidad como una herramienta indispensable para alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible a nivel global.

1. ¿Qué Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) se abordan o están conectados con los temas destacados en el artículo?

• ODS 7: Energía asequible y no contaminante

  El artículo se centra en la caída de los precios de las baterías, lo que hace que los vehículos eléctricos (una forma de tecnología de energía limpia) sean más asequibles y accesibles. Esto se alinea directamente con el objetivo de garantizar el acceso a una energía asequible, segura, sostenible y moderna para todos, extendiéndose al sector del transporte.

• ODS 9: Industria, innovación e infraestructura

  Se discuten ampliamente las innovaciones en la tecnología de baterías (“mejoras en los procesos de producción”, “modificaciones en la química de las células”) y la infraestructura industrial necesaria para su fabricación (“fábricas europeas de pilas”). El artículo destaca cómo la innovación tecnológica está impulsando un cambio fundamental en la industria automotriz, haciéndola más sostenible.

• ODS 11: Ciudades y comunidades sostenibles

  Aunque no se menciona directamente, el “despegue de los vehículos eléctricos” es un factor clave para crear sistemas de transporte sostenibles en las ciudades. Al hacer los coches eléctricos económicamente viables, se contribuye a la reducción de la contaminación del aire y acústica en las zonas urbanas, un componente esencial de las ciudades sostenibles.

• ODS 13: Acción por el clima

  La transición de los vehículos con motor de combustión interna a los vehículos eléctricos es una de las estrategias más importantes a nivel mundial para combatir el cambio climático, al reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte. El artículo, al detallar el progreso económico y tecnológico que acelera esta transición, está intrínsecamente ligado a la acción climática.

2. ¿Qué metas específicas de los ODS se pueden identificar en función del contenido del artículo?

• Meta 7.3: Duplicar la tasa mundial de mejora de la eficiencia energética.

  El artículo describe cómo la tecnología de las baterías ha mejorado drásticamente, permitiendo un mayor contenido energético en el mismo segmento de vehículo (“el contenido energético se ha triplicado por tanto en diez años”). Esta mejora en la densidad energética y la eficiencia del sistema de propulsión eléctrica contribuye a la eficiencia energética general en el transporte.

• Meta 9.4: Modernizar la infraestructura y reconvertir las industrias para que sean sostenibles.

  El texto se centra en la reconversión de la industria automotriz, pasando de los motores de combustión a la propulsión eléctrica. Menciona explícitamente la creciente demanda de baterías en Europa (“pasando de unos 0,3 teravatios hora (TWh) al año en la actualidad a aproximadamente 1,6 TWh en 2035”) y la necesidad de “ampliaciones de capacidad en las fábricas”, lo que refleja una modernización industrial a gran escala hacia tecnologías limpias.

• Meta 9.5: Aumentar la investigación científica y mejorar la capacidad tecnológica de los sectores industriales.

  El artículo destaca que las futuras reducciones de precios provendrán de “mejoras en los procesos de producción, así como de modificaciones en la química de las células”. Esto apunta directamente a la investigación y el desarrollo continuos para mejorar la capacidad tecnológica de la industria de las baterías y los vehículos eléctricos.

• Meta 11.6: Reducir el impacto ambiental negativo per cápita de las ciudades.

  La viabilidad económica de los coches eléctricos, que según el artículo es cada vez más evidente (“el éxito de los coches eléctricos es inevitable si la ventaja económica se hace evidente”), es un prerrequisito para su adopción masiva. Esta adopción es fundamental para reducir la contaminación del aire en las ciudades, abordando así directamente el impacto ambiental urbano.

3. ¿Hay algún indicador de los ODS mencionado o implícito en el artículo que pueda usarse para medir el progreso hacia los objetivos identificados?

Sí, el artículo menciona o implica varios indicadores cuantitativos que pueden servir como proxies para medir el progreso hacia las metas de los ODS:

• Costo de la tecnología de energía limpia (Proxy para Metas 7.3 y 9.5)

  El indicador más claro es el costo de las celdas de batería, medido en “euros por kilovatio hora (€/kWh)”. El artículo proporciona datos específicos: los costos han caído a “en torno a los 54 euros por kilovatio hora para la química de celdas LFP y 58 euros por kilovatio hora para la química de celdas NMC”, en comparación con “127 euros (LFP) y 140 euros (NMC)” en 2022. Esta métrica cuantifica directamente el progreso en la asequibilidad y la innovación tecnológica.

• Capacidad de producción y demanda de tecnologías sostenibles (Proxy para Meta 9.4)

  El artículo implica un indicador de progreso al señalar el crecimiento proyectado de la demanda de baterías en Europa: “pasando de unos 0,3 teravatios hora (TWh) al año en la actualidad a aproximadamente 1,6 TWh en 2035”. Este aumento de más de cinco veces en la demanda refleja la escala de la reconversión industrial hacia la movilidad eléctrica.

• Eficiencia y capacidad tecnológica (Proxy para Meta 7.3)

  Se menciona un indicador de mejora tecnológica al comparar vehículos a lo largo del tiempo: el Kia Soul EV de 2015 tenía una batería de 27 kWh, mientras que un modelo similar actual como el Kia EV3 tiene 81 kWh. El artículo concluye que “el contenido energético se ha triplicado por tanto en diez años”, lo que sirve como un indicador del avance en la eficiencia y capacidad de la tecnología.

4. Tabla de ODS, metas e indicadores

Fuente: electrive.com