Análisis de Emisiones de Vehículos Híbridos Enchufables (PHEV) y su Desviación de los Objetivos de Sostenibilidad

Un informe emitido por la organización Transport and Environment (T&E) revela una discrepancia crítica entre las emisiones de dióxido de carbono (CO2) homologadas y las reales de los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV). Este hallazgo pone en tela de juicio la contribución de esta tecnología al cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), especialmente el ODS 13 (Acción por el Clima) y el ODS 11 (Ciudades y Comunidades Sostenibles).

Resultados Clave del Estudio

El análisis, basado en datos de 800,000 vehículos matriculados en Europa entre 2021 y 2023, presenta las siguientes conclusiones:

• Incremento de la Brecha de Emisiones: Las emisiones reales de CO2 superaron en un promedio de casi cinco veces las cifras registradas en pruebas de laboratorio estandarizadas para el año 2023. Esta brecha se ha agravado, pasando de 3.5 veces en 2021 a 4.9 veces en 2023.
• Reducción Mínima de Contaminantes: En condiciones de uso real, los PHEV emiten solo un 19% menos de contaminantes que los vehículos de combustión interna, una cifra muy inferior al 75% estimado en las pruebas de homologación.
• Emisiones en Modo Eléctrico: Incluso operando en modo supuestamente eléctrico, los PHEV emiten aproximadamente 68 gCO₂/km. Esto se debe a que el motor de combustión se activa para suplir la falta de potencia del motor eléctrico, aportando energía durante casi un tercio de la distancia recorrida.

Impacto Directo en los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)

La sobreestimación del rendimiento ecológico de los PHEV representa un obstáculo significativo para la agenda de sostenibilidad global.

ODS 13: Acción por el Clima

La discrepancia entre las emisiones reportadas y las reales socava directamente los esfuerzos para mitigar el cambio climático. Las políticas de incentivos basadas en datos de laboratorio erróneos promueven una tecnología que no reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en la medida esperada, retrasando una transición efectiva hacia un transporte de cero emisiones.

ODS 11 y ODS 3: Ciudades Sostenibles y Salud y Bienestar

La contaminación del aire en los centros urbanos es un desafío central para el ODS 11. Al emitir niveles de CO2 y otros contaminantes cercanos a los de los coches de gasolina (135 gCO₂/km), los PHEV no contribuyen eficazmente a la creación de entornos urbanos más limpios y saludables, afectando negativamente el ODS 3 (Salud y Bienestar).

ODS 12: Producción y Consumo Responsables

El informe evidencia una falla en los patrones de producción y consumo. Los consumidores adquieren estos vehículos bajo la premisa de una elección sostenible, pero los datos reales demuestran lo contrario. Esto genera un impacto económico adverso para los usuarios, quienes gastan más de 500 euros adicionales al año en combustible, contradiciendo los principios del consumo informado y responsable.

Causas Técnicas y Responsabilidad Corporativa

Fallos en la Metodología de Homologación

La causa principal de la discrepancia es un Factor de Utilidad (UF) defectuoso en las pruebas de homologación, que asume un uso del modo eléctrico del 84%, cuando en la práctica es de solo un 27%. Aunque la Comisión Europea está trabajando en correcciones, se estima que las emisiones reales seguirán siendo un 18% superiores a las oficiales.

Consecuencias Económicas y Regulatorias

Las mediciones deficientes han permitido a los principales grupos automotrices eludir más de 5,000 millones de euros en multas entre 2021 y 2023. Los datos reales indican que las compañías emitieron 52 millones de toneladas de CO2 más de lo reportado oficialmente, evidenciando una brecha regulatoria que beneficia a la industria en detrimento de los objetivos climáticos.

Recomendaciones para una Movilidad Alineada con los ODS

Para que los PHEV contribuyan positivamente a la agenda de sostenibilidad, el informe subraya la necesidad de abordar fallos de diseño y regulación.

Características a Corregir

• Elevada autonomía eléctrica declarada que no se corresponde con el uso real.
• Gran masa del vehículo que exige mayor consumo energético.
• Baja relación entre la potencia del motor eléctrico y la potencia total del vehículo.

Propuestas de Acción

1. Rediseño Técnico: Es imperativo que los futuros modelos de PHEV sean diseñados con motores eléctricos que ofrezcan, como mínimo, el doble de potencia que sus motores de combustión para garantizar una conducción predominantemente eléctrica.
2. Reforma Regulatoria Urgente: Los responsables políticos deben ajustar con urgencia los procedimientos de prueba y el Factor de Utilidad (UF) para que reflejen las condiciones de conducción reales y aseguren que los incentivos fiscales y regulatorios promuevan únicamente tecnologías verdaderamente bajas en emisiones.

En conclusión, el estado actual de la tecnología PHEV representa una “cortina de humo” que obstaculiza el progreso hacia los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Se requiere una acción decidida por parte de reguladores y fabricantes para cerrar la brecha entre las promesas de marketing y el impacto ambiental real.

1. ¿Qué Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) se abordan o están conectados con los temas destacados en el artículo?

• ODS 13: Acción por el clima

  1. El artículo se centra directamente en las emisiones de dióxido de carbono (CO2), un gas de efecto invernadero clave que impulsa el cambio climático. Analiza cómo los vehículos híbridos enchufables (PHEV) “generan en promedio casi cinco veces más emisiones de dióxido de carbono (CO2) que lo registrado en las pruebas de laboratorio”, lo que socava los esfuerzos para mitigar el cambio climático.

• ODS 11: Ciudades y comunidades sostenibles

  1. El transporte es un componente fundamental de la sostenibilidad urbana. El artículo aborda la contaminación generada por los vehículos, que afecta directamente la calidad del aire en las ciudades. Al revelar que los PHEV “contaminan casi tanto como los coches de gasolina (135 gCO₂/km)”, el texto pone en duda su contribución a la creación de entornos urbanos más limpios y sostenibles.

• ODS 12: Producción y consumo responsables

  1. El artículo destaca una desconexión entre la información proporcionada a los consumidores y el rendimiento real de los productos. La discrepancia entre las emisiones oficiales (pruebas de laboratorio) y las reales (datos de medidores de combustible) sugiere que los consumidores no están tomando decisiones de compra informadas. Además, señala la responsabilidad de la industria automotriz, que se ha beneficiado de “eludir más de 5,000 millones de euros en multas” debido a estas mediciones deficientes.

• ODS 9: Industria, innovación e infraestructura

  1. El texto evalúa críticamente la tecnología actual de los PHEV, señalando deficiencias de diseño como que “sus motores eléctricos no cuentan con la potencia suficiente para funcionar de forma óptima”. También aborda la infraestructura regulatoria (las pruebas de homologación y el “Factor de Utilidad (UF) defectuoso”) y propone una innovación específica: “diseñar modelos cuyos motores eléctricos ofrezcan, al menos, el doble de potencia que los de combustión”.

2. ¿Qué metas específicas de los ODS se pueden identificar en función del contenido del artículo?

• Meta 13.2: Incorporar medidas relativas al cambio climático en las políticas, estrategias y planes nacionales.

  1. El artículo menciona explícitamente las políticas y regulaciones de la Unión Europea, como los “objetivos de CO2 promedio exigidos por la Comisión Europea” y el debate sobre la “prohibición de vender autos nuevos con motor de combustión a partir de 2035”. La crítica a la metodología de prueba (el Factor de Utilidad) y la presión de la industria para “flexibilizar las metas de reducción de CO2” son temas directamente relacionados con la implementación y eficacia de estas políticas climáticas.

• Meta 11.6: De aquí a 2030, reducir el impacto ambiental negativo per cápita de las ciudades, prestando especial atención a la calidad del aire.

  1. El núcleo del artículo es la cuantificación de las emisiones de los vehículos, un factor principal en la contaminación del aire urbano. Al demostrar que las emisiones reales de los PHEV son significativamente más altas de lo que se informa, el texto subraya un obstáculo para alcanzar esta meta. La comparación directa con los coches de gasolina o diésel refuerza la relevancia del impacto de estos vehículos en el medio ambiente urbano.

• Meta 9.4: De aquí a 2030, modernizar la infraestructura y reconvertir las industrias para que sean sostenibles, utilizando los recursos con mayor eficacia y promoviendo la adopción de tecnologías y procesos industriales limpios y ambientalmente racionales.

  1. El artículo critica la tecnología actual de los PHEV como insuficientemente “limpia”. La recomendación de que los motores eléctricos deben ser más potentes que los de combustión para ser efectivos es un llamado directo a la industria para que adopte tecnologías verdaderamente sostenibles. La discusión sobre la “elevada masa del vehículo” y la “relación entre la potencia total y la del motor eléctrico” apunta a la necesidad de reconvertir los procesos de diseño y fabricación industrial.

3. ¿Hay algún indicador de los ODS mencionado o implícito en el artículo que pueda usarse para medir el progreso hacia los objetivos identificados?

• Indicador 13.2.2: Total de emisiones de gases de efecto invernadero por año.

  1. Este indicador está directamente presente en el artículo. Se mencionan datos cuantitativos específicos sobre las emisiones de CO2, como los gramos de CO2 por kilómetro (gCO₂/km) para los PHEV y los coches de gasolina. Además, se cuantifica el exceso de emisiones no reportadas: “las compañías emitieron casi 52 millones de toneladas más de CO2 de lo que indican las cifras oficiales” entre 2021 y 2023. Estos datos son mediciones directas que se utilizan para este indicador.

• Indicador 9.4.1: Emisiones de CO2 por unidad de valor añadido.

  1. Aunque no se calcula “por unidad de valor añadido”, el artículo proporciona la base para este indicador al medir la intensidad de las emisiones de un sector industrial específico (el automotriz). Los datos sobre las emisiones reales (aumentaron “hasta ser 4.9 veces superiores respecto a las cifras oficiales”) en comparación con las emisiones declaradas por los fabricantes son una medida de la eficiencia de carbono de la industria y su tecnología.

• Indicador 11.6.2: Niveles medios anuales de partículas finas (por ejemplo, PM2.5 y PM10) en las ciudades.

  1. Si bien el artículo se enfoca en el CO2, las emisiones de los motores de combustión, que según el texto se activan “durante casi un tercio de la distancia recorrida en modo eléctrico”, también incluyen otros contaminantes del aire como las partículas finas. Por lo tanto, los datos sobre el uso del motor de combustión y las emisiones de CO2 actúan como un indicador indirecto o proxy del impacto en la calidad del aire urbano, que es lo que mide este indicador.

ODS, metas e indicadores

Fuente: es.wired.com