Informe sobre el Avance del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Ciudad Real y su Alineación con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)

Tramitación del PMUS para Aprobación Plenaria

El Consejo Local de Movilidad ha finalizado la tramitación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Ciudad Real, remitiéndolo para su inclusión en el orden del día de la próxima sesión plenaria de la corporación municipal. Esta acción es fundamental para dotar de plena validez jurídica a las políticas de movilidad, especialmente las relacionadas con la creación de zonas de bajas emisiones. La aprobación por el pleno municipal busca prevenir sentencias desfavorables, como las ocurridas en otras ciudades, y consolidar el compromiso de la ciudad con el Objetivo de Desarrollo Sostenible 11 (Ciudades y Comunidades Sostenibles) y el Objetivo de Desarrollo Sostenible 13 (Acción por el Clima).

La versión actual del PMUS, que incluye una adaptación de la zona de bajas emisiones, ya fue aprobada por la Junta de Gobierno Local y ahora requiere la ratificación del pleno para su implementación definitiva, asegurando así una base legal sólida para las futuras ordenanzas.

Contribución Directa a los Objetivos de Desarrollo Sostenible

La implementación del PMUS representa un avance significativo en la consecución de varios ODS:

• ODS 11: Ciudades y Comunidades Sostenibles. El plan está diseñado para proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos (Meta 11.2) y para reducir el impacto ambiental negativo per cápita de la ciudad, prestando especial atención a la calidad del aire (Meta 11.6).
• ODS 3: Salud y Bienestar. Al promover el transporte público y establecer zonas de bajas emisiones, se reduce la contaminación atmosférica, lo cual tiene un impacto directo en la mejora de la salud respiratoria y el bienestar general de la población (Meta 3.9).
• ODS 13: Acción por el Clima. La reducción de la dependencia del vehículo privado y el fomento de alternativas sostenibles son medidas clave para mitigar el cambio climático mediante la disminución de las emisiones de gases de efecto invernadero a nivel local.

Resultados de la Memoria de Actividades de Movilidad 2024

El Consejo Local de Movilidad también analizó la memoria de actividades del área correspondiente al año 2024. Los resultados demuestran un progreso tangible hacia una movilidad más sostenible, alineada con los ODS.

1. Fomento del Transporte Público (ODS 11.2): Se registró un notable incremento en el uso del autobús urbano, superando los 2.100.000 viajeros. Este dato confirma la eficacia de las políticas para incentivar un transporte colectivo y sostenible.
2. Optimización de Infraestructuras (ODS 9): Se llevaron a cabo mejoras significativas en la infraestructura de movilidad, incluyendo:
   • La reestructuración de la línea 2 del autobús para mejorar su eficiencia y cobertura.
   • La instalación de nuevos sistemas de semáforos en puntos estratégicos de la ciudad para optimizar el flujo de tráfico y la seguridad vial.
   • La gestión avanzada de los aparcamientos públicos.

Estas acciones reflejan un enfoque integral que no solo mejora la movilidad, sino que también contribuye a la construcción de una ciudad más resiliente, saludable y respetuosa con el medio ambiente, en plena consonancia con la Agenda 2030.

Análisis de los Objetivos de Desarrollo Sostenible en el Artículo

1. ¿Qué Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) se abordan o están conectados con los temas destacados en el artículo?

• ODS 11: Ciudades y Comunidades Sostenibles. Este es el objetivo principal abordado. El artículo se centra en el “Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Ciudad Real (PMUS)”, una iniciativa de planificación urbana que busca mejorar la calidad de vida en la ciudad a través de una mejor gestión del transporte y la reducción de su impacto ambiental.
• ODS 13: Acción por el Clima. El artículo menciona explícitamente la creación de una “zona de bajas emisiones”. Esta es una medida directa de mitigación del cambio climático, ya que busca reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y otros contaminantes generados por el tráfico vehicular, contribuyendo así a la acción climática a nivel local.
• ODS 3: Salud y Bienestar. Aunque no se menciona directamente, la implementación de una zona de bajas emisiones tiene una conexión implícita con este objetivo. La reducción de la contaminación del aire en las ciudades mejora la salud respiratoria y cardiovascular de la población, reduciendo enfermedades asociadas a la mala calidad del aire.
• ODS 9: Industria, Innovación e Infraestructura. El artículo hace referencia a la “incorporación de nuevos semáforos” y la “reestructuración de la línea 2 del autobús”. Estas acciones representan mejoras en la infraestructura de transporte de la ciudad, haciéndola más eficiente y sostenible.

2. ¿Qué metas específicas de los ODS se pueden identificar en función del contenido del artículo?

1. Meta 11.2: “Para 2030, proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte público…”. El artículo aborda esta meta directamente al destacar el “aumento registrado en el número de usuarios del autobús urbano” y la “reestructuración de la línea 2 del autobús”. Estas acciones buscan fortalecer y ampliar el sistema de transporte público como una alternativa sostenible.
2. Meta 11.6: “Para 2030, reducir el impacto ambiental negativo per capita de las ciudades, incluso prestando especial atención a la calidad del aire…”. La propuesta de una “zona de bajas emisiones” es una política urbana diseñada específicamente para cumplir esta meta, al limitar la circulación de vehículos contaminantes y, por ende, mejorar la calidad del aire y reducir el impacto ambiental de la ciudad.
3. Meta 13.2: “Incorporar medidas relativas al cambio climático en las políticas, estrategias y planes nacionales”. El “Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS)” es un ejemplo claro de cómo una administración local integra medidas contra el cambio climático (como las zonas de bajas emisiones) en su planificación y estrategia de desarrollo urbano. La necesidad de su aprobación en el pleno municipal subraya la formalización de esta política.

3. ¿Hay algún indicador de los ODS mencionado o implícito en el artículo que pueda usarse para medir el progreso hacia los objetivos identificados?

• Indicador 11.2.1: “Proporción de la población que tiene acceso conveniente al transporte público…”. El artículo proporciona un dato cuantitativo que sirve como proxy para este indicador: “una cifra global superior a 2.100.000 viajeros” en el autobús urbano durante 2024. El “aumento registrado en el número de usuarios del autobús urbano con respecto a los ejercicios anteriores” es una medida directa del progreso en la utilización y, por extensión, en la accesibilidad y conveniencia del transporte público.
• Indicador 11.6.2: “Niveles medios anuales de partículas finas (por ejemplo, PM2.5 y PM10) en las ciudades…”. Este indicador está implícito. Aunque el artículo no proporciona datos sobre la calidad del aire, la creación de una “zona de bajas emisiones” es una medida cuya efectividad se mediría precisamente a través de este indicador. La existencia del plan implica la necesidad de monitorear estos niveles para evaluar su éxito.
• Indicador 13.2.1: “Número de países [y sus subdivisiones] que han comunicado el establecimiento o la puesta en marcha de una política/estrategia/plan integrado…”. El “Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Ciudad Real (PMUS)” es el plan mencionado en este indicador. El proceso de tramitación y la búsqueda de su aprobación por el pleno municipal, como se describe en el artículo, son pasos formales en la puesta en marcha de dicha política.

4. Tabla de ODS, metas e indicadores

Fuente: infoclm.es